Fremtiden er Super

Klar til at opfylde morgendagens hårdeste emissionsmål som hjertet i en drivline, der sætter en ny brancheførende standard for brændstoføkonomi. Scania Super-motoren er den mest avancerede forbrændingsmotor, vi nogensinde har bygget.

Bag Super'ens uovertrufne præstationsniveau ligger væsentlige forbedringer af motorens forbrænding, gennemstrømning, smøring og køling samt turbo-effektivitet. Den har også en række brancheførende motorteknologier som bl.a. Scania Twin SCR-system og et nyt, kraftfuldt motorstyringssystem for at sikre motorens overlegne samlede driftsøkonomi under alle forhold. Motoren udmærker sig ikke bare, når det gælder effekt, men den er også ekstraordinært robust.

Motoren udmærker sig ikke kun, når det gælder effektivitet, den er også yderst robust. Super'ens enestående tekniske robusthed er udviklet for at give dig mere oppetid, færre driftsstop for vedligeholdelse og en forlænget levetid på hele 30 %. Kombinationen af alt dette giver dig en uovertruffen samlet driftsøkonomi og holder din virksomhed kørende længere end nogensinde og langt ud over morgendagens transportudfordringer.

• Fås i 420 hk, 460 hk, 500 hk og 560 hk
• Fuldt drejningsmoment er tilgængeligt fra 900 o/min. for forbedrede køreegenskaber
• Øget oppetid på grund af længere serviceintervaller
• Bedre produktivitet og øget nyttelast (med valgfri motorbremse med kompressionsudligning, CRB)
• Mulighed for at tilføje Active Cruise Control (AICC) uden retarder (med valgfri motorbremse med kompressionsudligning, CRB)
• 2 nye valgfrie motordrevne kraftudtag med øget drejningsmoment på op til 1.000 Nm og en effekt på op til 238 kW
• Integreret styring af den komplette drivlines ydeevne   

Det brancheførende Scania Twin SCR-system er midtpunktet i Super'ens uovertrufne effektivitet. Ved at introducere dobbelt dosering af AdBlue i drivlinens efterbehandlingsproces gør Scania Twin SCR-system det muligt at redefinere grænserne for forbrændingens ydeevne, samtidig med at fremtidige forventede lovmæssige krav til NOx-emission opfyldes.

Førsteklasses kraft og udholdenhed  

Med et effektområde på op til 560 hk og et drejningsmoment på op til 2.800 Nm leverer Super mere kraft end nogensinde før fra en 6-cyl. Scania rækkemotor. Den har også ekstrem udholdenhed, der leverer ubesværet trækkraft og maksimalt drejningsmoment ved lavere omdrejningstal.

Integreret hjælpebremse  

Super'ens integrerede motorbremse med kompressionsudligning (CRB) introducerer en kraftfuld bremsekraft på op til 350 kW – hvilket giver en mere jævn og sikker kørsel. Det er blevet muligt gennem Super'ens nye topstykkekonstruktion med dobbelte overliggende knastaksler og en optimeret ventilaktivering, hvor den valgfrie motorbremse med kompressionsudligning (CRB) med lav egenvægt endda kan - afhængigt af dine kørselsopgaver - supplere eller helt erstatte Scanias R4700D-retarder.

Hvordan kan du forbedre en motorplatform, der har vundet European Green Truck Award fem år i træk? Hvordan udvikler du en drivline, der vil styrke Scanias brancheførende position inden for bæredygtig transport i resten af dette årti? 

Produktudviklerne på Scania Technical Center, der fik disse opgaver, siger, at svarene er: beslutsomhed, innovation og kundefokus.

"At starte fra bunden betød, at vi kunne koncentrere alt vores konstruktionsarbejde med kundernes behov i fokus - uden begrænsninger. Det er derfor, vi nu kan præsentere et produkt, som transportbranchen virkelig har brug for her og nu for at tage de nødvendige skridt mod en bæredygtig fremtid," siger Assistant Chief Engineer Linda Pukk Berggren. 

"Brændstofforbruget er reduceret betydeligt over et meget bredt omdrejnings- og belastningsområde. Det betyder, at mange forskellige driftsområder som langturs-, entreprenør- og tømmerkørsel alle vil drage nytte af forbedringerne og udlede mindre CO2," siger Magnus Nilsson, der er teknisk chef for efterbehandling af udstødningsgasser. 

Takket være denne enestående energieffektivitet og andre store opdateringer i Scanias drivliner - som f.eks. nye gearkasser og en række nye trækaksler - opnås brændstofbesparelser på 8 % eller mere bl.a. ved visse typer langturskørsel. Og det gælder vel at mærke ved sammenligning med Scanias i forvejen førende præstationer i transportbranchen. Effektiv blev bare Supereffektiv.

Så hvad gemmer der sig under overfladen på den nye 13-liters Super-motor? Ganske meget, faktisk. 

Nye funktioner som bl.a. omfatter dobbelte overliggende knastaksler, optimerede injektorer, forbedret forbrænding, en optimeret højtryks-indsprøjtningspumpe, forbedret køling og smøring, øget turboeffektivitet samt et topmoderne motorstyringssystem.

Men ikke kun det; Scanias succesrige dobbelte AdBlue doseringssystem, som har vist sig at have en fremragende brændstofbesparende effekt samt øget produktivitet og oppetid, er blevet nykonstrueret fra bunden. Derfor har systemet også fortjent sit eget, unikke navn: Scania Twin SCR.

Scanias Opticruise-gearkasser i standard og ekstra kraftige udgaver er nøglen til at realisere det brændstofbesparende potentiale i Super-motorplatformen. Let, kompakt, hurtig og letskiftet. Det er det perfekte match til 13-liters motorerne.

Da Scanias motorudviklere skubbede til grænserne for at skabe den reneste og mest sparsommelige forbrændingsmotor, verden nogensinde har set, måtte de give den de bedst mulige betingelser for at udnytte sit fulde potentiale. Derfor var der, selv på et tidligt tidspunkt i udviklingsprojektet, tæt kontakt mellem Scanias motorudviklere og deres transmissions- og gearkassekolleger.

"Denne tilgang gjorde det muligt for os at designe drivlinen helt fra bunden i et holistisk perspektiv," siger Peer Norberg, Senior Engineer i Scanias transmissionsteam.

Ved at levere på drivlinens fuldt integrerede lavomdrejningsdesignfilosofi introducerer Scania det hurtigere R756-bagtøj med enkeltreduktion – der tilbyder en bredt udvalg af udvekslingsforhold fra 4,19 til 1,19 i kombination med den enestående brændstoføkonomiske Scania Super drivline.

Sammen med reduceret komponentvægt, forbedret teknisk robusthed og lavere intern friktion er det enkeltreducerede Scania R756-bagtøj alsidig nok til at mestre en lang række transportopgaver. 

• Scanias enkeltreducerede R756-bagtøj erstatter Scania R665, Scania R753 og de fleste Scania R780-bagtøjer, der hidtil har været anvendt til et bredt udvalg af transportopgaver på op til 53 tons vogntogsvægt - fra lettere langturskørsel til entreprenørkørsel og affaldsindsamling

• Den forbedrede robusthed på Scania R756-bagtøjet er udviklet til at levere en forlænget levetid samt forlængede serviceintervaller

• R756 giver en reduceret komponentvægt på op til 27 kilo sammenlignet med det enkeltreducerede Scania R780-bagtøj

• Permanent oliefilter muliggør reducerede vedligeholdelsesomkostninger og bidrager til forlængede olieskiftsintervaller med helt op til 50 %, afhængigt af dine driftsforhold.

Lavere energitab. Forbedret effektivitet Én procent brændstofbesparelse alene fra bagtøjet Endnu mere at vinde takket være den fulde integration med gearkassen, hvilket gør det muligt at udnytte hurtigere bagtøjsudvekslinger. Scanias dygtige team af bagtøjsudviklere har gjort det igen. 

Hvor ville Scanias lavomdrejningsfilosofi med lave omdrejningstal og højt drejningsmoment være uden de banebrydende komponenter og software, der gør hele lastbilen større end summen af dens enkeltdele?  Ja, den ville ikke være Super, hvis ikke hver enkelt del også var super. 

Derfor har udviklerne og ingeniørerne på Scania Technical Centre i Södertälje i Sverige altid haft øje for de mindste detaljer: Hvor som helst der er større effektivitet at hente, uanset hvor der er et gram at spare for at opnå lavere vægt, uanset hvor der er friktion, der kan reduceres, uanset hvor der er en krone at spare for kunderne, er det værd at forfølge. 

"Vi har formået at præsentere en virkelig overlegen komponent. Dette er et bagtøj, der passer til verdens bedste drivline," siger Torvald Ilg, chefingeniør på afdelingen for Axle and Propulsion Development på Scania og en af de teknikere, der arbejder med udvikling af bagtøjer.  

"Det er fantastisk at designe en komponent, der gør chaufføren lidt gladere, hver gang han eller hun skal fylde brændstoftanken," tilføjer han. 

Det nye R756-bagtøj - et allround, enkeltreduceret bagtøj - er det første, der frigives i et helt nyt bagtøjs-program med fokus på forbedret effektivitet. Det nye bagtøj vil i sig selv reducere brændstofforbruget med så meget som én procent på grund af reduceret intern friktion. Og sammen med øget gearspænd i G33- og G25-gearkasserne er der potentiale for yderligere brændstofbesparelser ved at anvende hurtigere bagtøjsudvekslinger.

Så hvordan lykkedes det Scania forsknings- og udviklingsafdeling at forbedre effektiviteten i bagakslerne? Selve bagakselrøret og -huset er lettere end den tidligere udgave. Der bruges hele vejen igennem specielle lejer med lav friktion, hvilket er særlig vigtigt på spidshjulet. Desuden har delene mindre tolerancer og er bearbejdet i produktionen til mindre friktion, hvilket fører til minimale energitab. 

Torvald Ilg fortæller også, at hans team har haft tæt kontakt med de andre udviklingsteams på Scania, der fokuserer på den nye platform til 13-liters Super-motoren, gearkasserne samt det modulopbyggede tank- og chassisprogram. 

For at supplere den forbedrede robusthed og effektivitet i Super-drivlinen introducerer Scania sit mest alsidige og robuste chassis hidtil. Det er baseret på Scanias unikke modulsystem og tilbyder et mere forudsigeligt chassis-layout. MACH (Scanias Modular Architecture Chassis) giver dig flere muligheder for at specificere og opbygge din Scania-lastbil på en måde, der virkelig er skræddersyet til dens anvendelsesområde og til din virksomhed. Dette er ikke kun designet til at give dig en nemmere opbygningsproces, men det kan forbedre vægtfordelingen, nyttelast-potentialet og driftsområdet for din Scania-lastbil betydeligt.

Stort udvalg af brændstoftanke

Scania introducerer en række D-formede brændstoftanke i aluminium, der spænder fra 165 liter til 910 liter og har et geometrisk design, der er lettere og mere robust end nogensinde.

Medbring mere brændstof end nogensinde før

Når den er specificeret i kombination med Scania Super 13-liters motoren, leveres brændstoftankene med en brændstofoptimeringsenhed monteret på sidevæg, der giver nem adgang til servicepunkter og mulighed for at øge den brugbare brændstofvolumen i tanken. Dette reducerer din tanks egenvægt, hvilket giver dig en længere operativ rækkevidde og sikrer, at du kan udnytte mere brændstof fra din tank end nogensinde før.

Forbedret AdBlue-forhold

Scanias sidemonterede SCR-tanke er en afgørende del af Scania-drivlinens overlegne emissionskontrol. Scania Twin SCR-systemet åbner mulighed for større kapacitet i AdBlue-systemet i kraft af nye 123- og 150-liters AdBlue-tanke for dermed at sikre samme volumenforhold 1:1 mellem din brændstof- og AdBlue-kapacitet. 

• På chassiserne introduceres et nyt sæt hulmønstre i rammen med forberedte huller til montering af komponenter både inde i og uden på chassiset. Resultatet er et mere modulært og forudsigeligt chassis-layout, der øger det teoretiske antal af chassisvarianter eksponentielt

• Chassis-layoutet gør det muligt at opnå en større mængde brugbart brændstof og et 1:1 SCR/brændstofforhold, hvilket giver en større rækkevidde

• Chassisernes optimerede brændstofkapacitet og vægtfordeling resulterer også i en øget nyttelast for vores kunder

• Mere fleksible muligheder for at specificere chassiset forbedrer mulighederne for integration mellem lastbil og opbygning. Det baner vejen for en meget nemmere og mere omkostningseffektiv opbygningsproces samt forbedrer trækkraft, nyttelast og produktivitet. F.eks. gør chassislayoutet det nu muligt at montere chassis-komponenter (f.eks. brændstoftank), der starter fra enten for- eller bagaksel. Den forbedrede vægtfordeling kan øge nyttelast-potentialet markant samtidig med, at der skabes ledig plads til yderligere komponenter på chassiset

Når det gælder om at udvikle den mest energieffektive lastbil, som transportbranchen nogensinde har set, tæller det hele med. Derfor har Scania brugt betydelige ressourcer på at udvikle et fleksibelt chassis- og tankprogram, der spiller en vigtig rolle i at realisere det fulde potentiale i det nye motorprogram, efterbehandlingssystem, gearkasser og bagtøjer.

"Tankprogrammet gør det muligt for os at maksimere udnyttelsen af brændstofmængden i tanken. Vores filosofi under udviklingsprojektet var: "Hvorfor medbringe ekstra brændstof som egenvægt, når du i stedet kan anvende det til nyttelast?" spørger Aline Ferraz Larsson, udviklingsingeniør i Scania forsknings- og udviklingsafdeling.

Chassis- og tankprogrammet indeholder D-formede brændstoftanke af aluminium. Tankene er mere robuste og samtidig lettere, og deres konstruktion øger brændstofudnyttelsen. Sidemonterede SCR-tanke er også inkluderet. Alt dette øger køretøjets oppetid. 

Samtidig har Scanias teknikere forbedret fleksibiliteten i vange- og chassis-layoutet. 

"Dette giver kunden flere valgmuligheder for, hvor tankene skal placeres på rammen, hvilket er en stor forbedring for både dem og opbyggerne, da det skaber muligheder for mere effektiv vægtfordeling," siger Paula Pukk, Scanias chef for montering af SCR-systemet.

En af nøglerne til Scania Supers uovertrufne effektivitet er den intelligente brændstofoptimeringsenhed. Denne enhed er fastgjort til hovedtanken og fungerer som en opsamlingstank. 

"Den måde, hvorpå opsamlingstanken er konfigureret med elektriske pumper, gør det muligt for brugeren at få "brændstof-efter-behov"': Vi får præcis den mængde brændstof, motoren har brug for, og ikke mere, forklarer Alex Elofsson Alenius, en udviklingsingeniør, der har arbejdet på projektet.

Brændstofoptimeringsenheden giver en lang række andre forbedringer til kunderne og til drivlinens samlede ydeevne. Der er nu længere serviceintervaller for de to brændstoftrykfiltre. Disse serviceintervaller er blevet justeret til olieskiftintervallerne, hvilket betyder færre besøg på værkstedet og mere tid på vejen.